摘要：由我国疏浚行业基本现状入手，结合实际疏浚吹填工程工况，重点分析疏浚吹填工程事前、事中两个阶段对成本控制的影响，从技术层面提出见解。  关键词：疏浚吹填；事前事中；成本控制  　　疏浚吹填原理即是各种挖泥船在水下挖土方，再通过管线运输至指定区域，土料经过一定时间的沉淀，形成了具有一定密实度的吹填区。疏浚吹填在航道治理，水利建设，吹填造陆，国防等工程中都扮演着举足轻重的角色，成为我国检机建设的重要行业。与此同时，随着中国加入WTO年限的不断增长，国内的疏浚行业开放程度也随之提升，国外疏浚公司也不断进入中国市场，这给国内疏浚企业无疑带来了更多的冲击。疏浚吹填行业竞争日趋激烈，疏浚企业为适应市场经济发展的需要，必须要在保证工程质量的前提下，不断发掘降低工程成本的潜力，实现利润的最大化。因此，在新形势下，加强成本控制不仅可改善企业的管理水平，创造更多利润，更能对企业形成良好的成本理念，丰富企业文化起到推动作用。本文将重点从事前事中两阶段，结合疏浚吹填工程项目的实际，技术层面上对成本控制发表一些浅见。  　　1.事前成本控制  　　开工前的准备阶段，习惯性的做法是对疏浚，吹填区标高进行细致测量，而只是把这些测量数据当做施工期间达到设计要求的一个参照，往往忽视了施工前准备阶段对成本控制也有一定影响。在国外疏浚行业发达的地区，对正式施工前的成本策划则投入较大，除了开工前对水文、地理等基本工况条件做一些细致调查分析外，对水面、水下也必须有详细的的了解，包括对疏浚吹填区水面锚泊的干扰船舶的处理，水下地质环境，例如水下较大石堆、废弃锚可能带来的施工干扰，都会做深入调查，因为这些都可能对后续的施工进度造成一定影响，从而产生施工工期延迟、成本增加等连锁反应。  　　疏浚吹填工程大多数情况都需安排施工船舶进行施工，而施工船舶又有耙吸船、绞吸船及链斗船等不同类型，调遣不同种类的施工船舶在施工前需进行，根据工程量，工程具体要求（如工地位置、挖深，挖宽等）及各类型船舶生产效率选择最佳施工船舶组合，使船舶班组发挥出最大生产效率，尽量避免配置失误而造成的生产能力浪费或窝工等情况。  　　2.事中成本控制  　　对疏浚吹填工程而言，事中成本控制的方法有很多，很多专家学者也分别从疏浚吹填施工工艺到施工管理，进行过诸多阐述。  　　张洪林对水利工程项目质量的成本控制进行了探讨和研究，着重阐述了质量成本的控制措施及控制重点，提出企业的质量成本不仅仅包括企业主动性的质量控制与改造，还应该考虑为被动性解决质量问题所产生的相应成本和支出。  　　刘善利较为系统地分析了我国疏梭行业的发展现状、管理模式等，认为我国与国外疏梭企业的差距体现在由于起步较晚观念落后，形成导致资产收益率和利润率较低的“小投人、大运行费用”的不科学运行方式；设计能力不足和制造水平落后，需要引进核心技术，造成相应成本增加等。通过分析影响成本的各因素，从组织、技术、经济、科技等方面提出相应措施。  　　笔者通过自身参与的南通三夹沙吹填工程实际管理经验出发，总结了几点疏浚吹填施工工艺中对成本控制的影响。  　　南通三夹沙吹填工程设计将疏浚区内淤土通过施工船舶吹填至指定吹填区内，疏浚区包括西南航道和3个港池，土质为淤泥、细粉砂，疏浚工程量约为2678万m3；吹填区则划分为4个吹填区，总面积约为942m2，设计要求达到标高3m，吹填量约为2426m3。绞吸式挖泥船由于适应范围广，适于港口、河道。湖泊等疏浚工程，特别适合吹填造地，且适合挖掘砂、砂质黏土、砂砾等不同挖泥工况。根据工程施工现场条件，地质特点、合同工期等相关因素，本工程累计投入了绞吸式挖泥船9艘分别于各区域协作施工。  　　2.1分层、分段进行吹填施工  　　即施工前做好取泥区的地质勘查，根据取泥区的地质情况，分析土质及不同土质标高位置，划分土层，进行施工。分层施工一般上层泥层较厚，这样做到挖泥船的功率得到充分施展，下层泥层较薄，以保证工程质量。通过合理分层，改变一刀切的施工方法，减少了瞬时塌方造成回於的影响；同时，如果挖的区域靠近边坡，避免了绞吸船做回头工，耗费人力财力油耗，更可能对工期造成一定影响；此外，当挖泥船最大挖深在高潮时达不到设计要求深度，则可采用低潮时挖底层，高潮时挖上层的分层施工方法。  　　2.2挖泥船单双泵配合施工工艺  　　即根据土质、排泥场和吹填区的位置，确定管线的布置和排距（浮管加岸管），再可根据排泥管长度确定单双泵配合的施工工艺。对于一定的土质，若排距在一定范围内，挖泥船可采用单水下泵进行作业；若排距超过范围，则挖泥船则因为真空压力不足而需采用水下泵和舱内泵双泵进行作业。针对高浓度泥浆，排距增大还可能会导致泥浆在排泥管内沉淀，还需通过减少泥浆浓度和加缩口等办法进行吹填。土质和排距的不同会产生不一样的泥泵组合，工地实际经验得出的泥泵串联组合如下：  　　单泵作业的最大优点即是节省柴油，效率为2500m3/h绞吸式挖泥船，日平均耗油约为双泵作业的2/3，每天节省柴油约为6吨（24小时作业），且作业吹填浓度可控制在50%左右，且不需加缩口，土块颗粒比较大，含水少。因此，在吹填过程中，根据现场情况，更优先考虑单泵施工，既能更高效的保证工程质量，又能节省油耗，有利于成本控制。  　　2.3吹填方向及排水口布置  　　吹填区的形成应该是中间高两边低的形式，从陆侧向海侧施工直至排水口，这样可形成良好的排水系统，吹填区水则可顺流而排出吹填区。若吹填区内形成了中间低两边高的形态，则后期可能会强制排水，加大了成本投人，进而影响成本，因此吹填方向控制应是施工过程中成本控制的要点之一。  　　排水口的布置则会一定程度影响吹填区的形成速度和平整度，对施工工期的影响显而易见。一般来说，排水口位置应该远离排泥管的入口，且应设置2个或以上的排水口，施工过程根据管线延伸情况轮流使用，用以延长泥浆的流动距离，有利于泥浆沉淀，也有利于减少泥浆的流失量；排水口的过水流量应可控，一般应高于一定时间内吹填区泥浆流入量，防止施工过程中吹填区水位过高，影响围堤安全。  　　另外，排泥管管口位置吹填应该因地、因时制宜，结合吹填区形状，吹填区内平整度的要求进行调节。若前期管头位置靠近施工区边缘，则后期应适当延长管线至施工区中间以避免形成中间低两边高，以利于排水，同时，这样也有利于后期吹填区内可能需要的机械平整工序。  　　3.结语  　　综上分析，本文只是对疏浚吹填工程的成本控制做出浅见，成本管理是一项系统性的工作，是需要企业内部全员参与的管理工作，除文中所述技术层面外，事前的合同管理，分包选择，业主的资金状况、支付条件等都是成本控制的重要指标，需要生产、财务、合同、规划等部门共同协调。良好的成本控制体系代表着施工项目管理的核心，是施工管理理念的体现，企业只有围绕成本效益考虑，发掘内潜，降耗增效，加大对成本管理的主管能动性，企业才能更好的发展。

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